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他用“粗暴”二字形容当时的汽车销售市场,“车从厂家拿过来,转手卖给客户就能赚钱”。“没有卖裸车的。导航、真皮座椅、精品装修全都往上加,爱买不买。”他告诉AI财经社,“成本2000元的导航仪卖5000元,1000元的真皮座椅至少卖3800元。”

这已经是他维权好几个月之后的艰难成果。员工工资、店面房租和房贷已经拖了两个多月,房东威胁要断电停水,跟随他多年的员工当面抗议。上个月,当初借了600万元给他的亲戚彻底翻脸,把他告上了法庭。从2016年开业到现在,他总共亏了大约1600万元。

在以往贡献大量利润来源的售后环节,经销商也面临来自新竞争对手的挑战。

他们没想到,自己当初目睹的烈火烹油、鲜花着锦之盛,已是这个行业最后的繁荣。

他用“粗暴”二字形容当时的汽车销售市场,“车从厂家拿过来,转手卖给客户就能赚钱”。“没有卖裸车的。导航、真皮座椅、精品装修全都往上加,爱买不买。”他告诉AI财经社,“成本2000元的导航仪卖5000元,1000元的真皮座椅至少卖3800元。”

更让他费解的是,消费者发现问题给厂家打投诉电话,厂家明明可以直接解答,却非要转给经销商要求后者解决。而且无论投诉内容是什么,经销商都要被扣分,相当于直接在返利账户中扣钱,解决得好可以“少扣一点分”。

在那个年代,开4S店是件“很了不起、值得庆幸”的事,既风光又有面子,经销商都是有头有脸的“大老板”。李恒所在的城市有位比亚迪经销商,是当地赫赫有名的富豪,到处买门面房,还跟巴菲特合过影。很多在2005年前后形成的大经销商集团,也是从那个阶段开始疯狂扩张。

巨大的心理落差,从与厂家沟通的每一个细节里慢慢浮现。

中国汽车协会预计,中国汽车后市场规模到2020年将达到2万亿元。郭晋宇认为,至少在5年内4S店还将是比较重要的渠道,但在美国,独立维修机构已占据80%以上的汽车后市场,这也将是中国市场的未来趋势。

但在王洋看来,此举其实治标不治本,保护消费者权益最根本的是“不要压榨经销商”。即使不收金融服务费,只要车能卖得出去,经销商也会想办法通过其他方式降低损失,而“经销商好过了就不会乱收费”。他甚至断言,如果国家强制禁止金融服务费,“5年内必定倒1万家4S店”。

2010年创业失败后进入一家汽车销售公司做市场策划的陈辰记得,当时车源紧张,价格稳定,客户选择也少,产品供不应求,到年底连店里的展车都被一抢而空,还得托关系找厂家要车。普通合资品牌单店盈利“七八百万很正常”,少的也有五六百万元。

王洋告诉AI财经社,大权在握的销售区域经理吃拿卡要是常事,想拿到好卖的车型或获得厂家的活动支持,都得“有所表示”。逢年过节得意思意思,而且对方“胃口不小”。三不五时还得宴请招待,有一次对方醉得不省人事,躺在五星级酒店大堂里,最后是被他用行李车送回房间。

努力了6年多,李恒沮丧地意识到,光有激情没用。从信心百倍地入行到最终黯然退出,他总共亏了2000多万元。

他认为,成本高企、效率低下、车型单一的超大型独立豪华4S店将被时代淘汰,取而代之的将是麻雀虽小、五脏俱全的社区综合店,就像是“卖汽车的盒马鲜生”。社区店与厂商签订正式的销售服务合同,比杂牌军靠谱,比传统4S店门槛低,主机厂商也可以借此布更多网点,覆盖传统4S店模式下的营销盲点。

2019年7月6日,富力集团与华泰汽车集团联合在北京富力万丽酒店召开发布会,宣布双方正式达成战略合作。其中,富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。虽然说地产大佬转型做新能源汽车并不罕见,毕竟有宝能集团的姚振华、恒大集团的许家印为先例。但是,许家印并购的都是优质资产,而李思廉此次参股的却是一家濒临倒闭的车企,那么只能说李思廉又要再次充当“白衣骑士”。